Главная Новости Автоновости «Проходимцы» из ряда вон (выдающиеся вне

«Проходимцы» из ряда вон (выдающиеся внедорожники)

Современные внедорожники давно перестали быть чисто утилитарными средствами передвижения по плохим дорогам и «направлениям» – в угоду комфорту, управляемости и безопасности. В стремлении достичь выдающихся характеристик инженеры порой доходят до крайностей, и мы получаем очередную модель из ряда вон. Попробуем собрать «лигу выдающихся джентльменов»?

Не будем утверждать, что мы выбрали «самые-самые» модели – может статься, что мы где-то что-то упустили. Ну да не беда: наша задача показать наиболее «типичные» автомобили, ну а рекордсменами пусть занимается «Книга Гиннеса». Итак…

Утилитарные

Минимум комфорта, максимум функциональности. Их уже впору записывать в Красную книгу, ведь таких «динозавров» все меньше и меньше. Но их продолжают производить для тех, кому прочность и проходимость важнее комфорта и ходовых качеств. Ну как тут не вспомнить родной УАЗ с базовым индексом 3151, конструкции которого скоро стукнет 40 лет! В эту же компанию следует отнести и Land Rover Defender: несмотря на постоянные обновления этот «британец» остается весьма консервативным и специфичным автомобилем.

«Подготовленные»

Мощная лонжеронная рама, неразрезные мосты, механически подключаемый полный привод – есть еще кто в строю? Благодаря китайским производителям вроде Great Wall и корейскому SsangYong в производстве еще достаточно много «рамников», и это радует – ведь Toyota и Nissan вслед за Mitsubishi потихоньку избавляют свои знаменитые модели от внедорожных наворотов. Хорошо хоть Jeep особо не спешит превращать свой Wrangler в «паркетник». Особняком стоит здесь Mercedes, который упорно продолжает предлагать классику жанра – Gelandewagen. На сегодняшний день G-класс – один из немногих серийных внедорожников, имеющий не только межосевую, но и обе межколесных блокировки. Одна беда: для серьезного бездорожья легендарный «немец» не только дорог, но и тяжеловат.

Большие

Но есть модели, по сравнению с которыми G-класс кажется легкой и компактной малолитражкой. Здесь, конечно же, стоит посмотреть в сторону американских внедорожников. Мы не будем брать во внимание настоящих гигантов, которые по американской классификации могут быть отнесены к легким грузовикам, а обратимся с «легковым» моделям вроде Cadillac Escalade. В удлиненной версии ESV его длина составляет 5,66 м, ширина – 2,01 м, колесная база растянута до 3,3 м. Объем багажного отделения – без малого четыре кубометра (!), а снаряженная масса – 2695 кг. Но есть автомобиль и покрупнее – 10-местный Ford Excursion имеет в длину 5,76 м, в ширину 2,03 м, колесная база составляет 3,48 м, максимальный объем багажника – 4146 л, а снаряженная масса – 3125 кг! Такому лучше не попадаться на пути!

Мощные и быстрые

Ну а что касается технических характеристик и ходовых качеств, то здесь впереди планеты всей немцы. Даже 500-сильная Audi Q7 6.0V12 TDI покажется медленной на фоне кроссоверов BMW X5M и X6M: имея под капотом 555 л.с., любой из этих автомобилей может разогнаться до 275 км/ч (хотя для ряда рынков максимальная скорость и ограничена отметкой 250 км/ч), а первая «сотня» достигается уже через 4,7 с после старта. Но не забудем и про Porsche: новый Cayenne 4,8 Turbo хоть у уступает «эмкам» в мощности (у него «всего» 500 л.с.), но демонстрирует такую же разгонную динамику, а максимальная скорость даже чуть выше – 278 км/ч.

Компактные

С небес вернемся на землю. Suzuki Jimny имеет от бампера до бампера 3,64 м, его вес всего 1135 кг, и он способен развернуться на дороге шириной менее 10 м. под капотом всего 85 л.с. Зато – самая настоящая рама, и жесткие мосты, и настоящий полный привод. На бездорожье «малыш» объедет большую часть полноприводных современников!Но есть и еще более компактный «проходимец» – Mitsubishi Pajero Mini имеет всего 3,39 м в длину и 1,47 м в ширину, его снаряженная масса всего 1000 кг, а мощность мотора – 52 л.с. Но и эта «кроха»№ может похвастать полноприводной трансмиссией с блокировкой межосевого дифференциала и понижающей передачей.

* * *

Автомобильная мода и рынок диктуют, в каком направлении должна развиваться инженерная мысль. По счастью, при этом сохранен своеобразный плюрализм автомобильных мнений – поэтому сегодня покупатель имеет возможность выбирать из огромного числа вариаций, начиная от классических внедорожников и заканчивая суперкарами с внешностью кроссовера.