Регистрация и авторизация через Вконтакте Авторизация через Одноклассники
БобруйскРегистрация Забыли пароль? почта БобруйскПочта

    Подписаться на наши новости

    Введите свой e-mail адрес:

    Будь в курсе новостей родного города!­­­­­


    Площадь им. Ленина

    Перейти к видеотрансляции


    19 октября 2011   Просмотров: 2878

    И в Бобруйск пойдут электрички…

    Давняя мечта многих бобруйчан — чтобы из нашего города в Минск ходили электрички. Эта «идея» витала в воздухе давно, может быть, еще с тех времен, когда в Беларуси пустили первый электропоезд. Несколько лет назад руководство Белорусской железной дороги озвучило свои намерения об электрификации участка дороги от Осипович до Гомеля. Но грянул финансово-экономический кризис, и все эти намерения «положили под сукно». Лежать бы им там и лежать, но… Китайцы вдруг изъ­явили желание инвестировать в развитие нашей экономики и в числе других проектов решили поддержать электрификацию железной дороги. Как идут работы на участке Осиповичи - Жлобин? Об этом мы спросили у начальника Осиповичского района контактной сети Юрия Чепелова.

    — Работы ведутся еще с мая, — сказал Юрий Валерьевич. — До станции Татарка установлены опоры контактной сети, их более 100. Работы по их установке ведет минское РУП «Белтрансавтоматика». В зависимости от грунта опоры ставятся в «стаканы» и бетонируются либо непосредственно в грунт после бурения и заглубления их на 4 метра. Машины, которые ставят опоры, а также бурильные и другие, закуплены. Работать непросто, потому что монтаж должен вестись только в светлое время суток; на магистрали постоянное движение поездов, приходится находить «форточки» в расписании, работать по 2 – 3 часа, а затем освобождать путь.

    — Очевидно, все работы будут производиться поэтапно, сначала от Осипович до Бобруйска, а затем – от Бобруйска до Жлобина? Когда можно ждать начала движения электропоездов через наш город?

    — Во многом наша организация — исполнитель, и много мы не знаем, например, суммы кредита, поэтапность работ, сроки запуска линии в эксплуатацию тоже, если они вообще есть. Планируется с апреля начать электромонтажные работы – подвеску проводов, установку силовых кабелей, работы на контактной сети. Строительные работы и стройматериалы наши, а все оборудование и материалы для контактной сети будут поставляться из Китая.

    — Движение электропоездов немыслимо без подстанции. Где она будет смонтирована?

    — Действительно, той подстанции, что есть в Верейцах, для участка Осиповичи – Бобруйск недостаточно, она поставляет электроэнергию приблизительно на полсотни километров в каждую сторону. Скорее всего, электроподстанция будет построена или в Мирадино или вблизи Бобруйска.

    — Сейчас ваша организация в связи с электрификацией железной дороги постоянно в газетах дает объявления о приеме на работу. Какие работники вам нужны?

    — В основном электромонтеры для работы на контактной сети, машинисты, помощники машинистов. Зарплата… скажем так, достойная, около 1,5 млн. рублей по 4-му разряду.


    Беларусь уже закупила 10 современных экспрессов модели FLIRT.

    ­Вот такие электропоезда швейцарской компании «Штадлер» начали курсировать на белорусской железной дороге. Это современные экспрессы модели FLIRT (аббревиатура из первых букв английского выражения «Быстрый легкий инновационный региональный поезд»). Закупкой швейцарских электричек Белорусская железная дорога начала переход на новый формат пассажирских перевозок. Сначала FLIRT свяжет Минск с городами-спутниками, а затем и областными центрами.
    ­

    Александр МАЗУРЕНКО.

    ОФИЦИАЛЬНО

    В рамках Государственной программы развития железнодорожного транспорта  на 2011-2015 годы, Белорусская железная дорога  приступила к реализации масштабного инвестиционного  проекта – электрификации участков Гомель–Жлобин–Осиповичи и Жлобин–Калинковичи.

    Проект рассчитан на 2011-2015 годы и осуществляется за счет кредитных средств Экспортно-импортного банка Китая и  собственных средств Белорусской железной дороги.

    В ходе реализации первого этапа данного проекта, в настоящее время проводится установка опор и закладка фундамента для контактной сети на участке Жлобин – Осиповичи.  Специалистам предстоит электрифицировать 107 км пути. Вторым этапом станет электрификация участков Гомель–Жлобин (86 км) и Жлобин–Калинковичи (101 км). Генеральный подрядчик проекта — корпорация CUEC (КНР). Китайский партнер  выбран не случайно. На сегодняшний день КНР — признанный мировой лидер в развитии скоростно­го движения и электрификации железнодорожных путей. Субподрядчиком выступает УП «Белтрансавтоматика» Белорусской железной дороги.

    Электрификация участков Осиповичи–Жлобин–Гомель и Жлобин–Калинковичи и последующий перевод на электротягу движения грузовых и пассажирских поездов позволит на 26 % снизить себестоимость перевозок и на 15 % сократить потребление топливно-энергетических ресурсов. Будет существенно улучшена экологическая обстановка на прилегающих территориях. Кроме этого, на 24 % увеличится  техническая и маршрутная скорости движения поездов, на 54% возрастет  производительность грузовых локомотивов.

    На сегодняшний день протяженность магистральных линий Белорусской железной дороги составляет 5,5 тыс. км, из них электрифицированы 0,9 тыс. км (16%). На электрифицированных участках выполняется 25% грузооборота и 30% пассажирооборота.

    Информация подготовлена пресс-центром БЖД.

    ОБСУЖДЕНИЕ
    Комментарии остутствуют

    Транспорт Недвижимость Связь Торговля Власти Медицина Образование Работа
    Транспорт Недвижимость Связь Торговля Власти Медицина Образование Работа

     
    Подписка на rss Vkontakte Odnoklassniki Facebook Twitter Instagram YouTube
    244 076 - именно столько уникальных пользователей нас посетило за февраль 2019 года.
    На основе Google Analytics*