Тяговая батарея у подключаемого гибрида (PHEV) хоть и меньше, чем у полностью электрического автомобиля, все же является дорогостоящим узлом. А значит, актуален вопрос ее ресурса. Исследования, затронувшие 28 500 автомобилей, показывают, представляет ли риск покупка подержанного PHEV.

Комплексный анализ, проведенный клубом ADAC совместно с компанией Aviloo, специализирующейся на диагностике аккумуляторов, дает ответы на ряд вопросов относительно того, как «здоровье» аккумулятора зависит от условий эксплуатации, а также отличается ли срок службы батареи от марки автомобиля.

Особенность PHEV в том, что емкость их батарей обычно меньше, чем у электромобилей, а это означает большее количество циклов зарядки — разрядки. Впрочем, результаты исследования вселяют оптимизм.

«Проанализированные данные в целом показывают, что процесс деградации тяговых аккумуляторов в автомобилях PHEV протекает в пределах ожидаемых параметров. Для большинства исследованных автомобилей можно предположить, что тяговый аккумулятор прослужит весь средний срок службы автомобиля», — говорится в исследовании.

Между тем отмечается, что автомобили с одинаковым пробегом значительно различаются по степени деградации аккумулятора. Причины разные: например, тип аккумулятора, температура и дефекты ячеек. Важный фактор — частота использования автомобиля в режиме электротяги. Чем больше владелец ездит на электричестве, тем быстрее изнашивается батарея.

Редко используемые аккумуляторы (желтые точки) сосредоточены в верхней части графика, где емкость аккумулятора определена как хорошая

Особый интерес представляет оценка состояния батарей в зависимости от марки автомобиля. Например, отмечается, что модели Mercedes-Benz демонстрируют очень стабильную работу аккумулятора при пробеге до 200 000 километров. Гибриды Mitsubishi, напротив, показывают значительное снижение производительности даже при небольшом пробеге, хотя этот показатель несколько стабилизируется в течение срока службы.

Ухудшение состояния аккумулятора в автомобилях Volkswagen Group и Volvo остается в пределах нормы, а в моделях Ford емкость батареи снижается заметно раньше, независимо от конкретной группы пользователей.

При этом исследователи признают, что прогнозирование состояния аккумулятора при больших пробегах невозможно из-за ограниченного количества испытаний.

Основываясь на оценках и опыте, эксперты ADAC считают, что показатель SoH (состояние аккумулятора в процентах) должен иметь следующие значения.

• при 50 000 км — не менее 92%;
• при 100 000 км — не менее 88%;
• при 150 000 км — не менее 84%;
• при 200 000 км — не менее 80%.

onliner.by