Мост через реку Брожку в Бобруйском районе стал экспериментом, способным изменить подход к строительству дорог

Реконструированный мост через реку Брожку в Бобруйском районе стал площадкой для инновационного эксперимента. Вместо традиционной установки готовых железобетонных конструкций, дорожники Могилевской области впервые за долгое время применили технологию полной монолитной заливки всех элементов моста непосредственно на строительной площадке. Этот успешный опыт значительно расширяет возможности для реализации будущих инфраструктурных проектов в регионе и по всей стране, сообщает sb.by.

Технология монолитного строительства использовалась в прошлом, в 1950-70-х годах, когда на месте строительства разворачивались цеха по производству балок. Однако со временем от нее отказались в пользу заводских изделий. Идея вернуться к монолитной заливке возникла в 2014 году, а получила развитие при разработке госпрограммы «Дороги Беларуси».

Как пояснил начальник отдела технического надзора и качества работ РУП «Могилевавтодор» Павел Скребунов, выбор пал на мост через Брожку, расположенный на 31-м километре автодороги Р-31 Бобруйск — Мозырь — граница Украины, из-за его состояния. Около 70 лет эксплуатации привели к серьезным дефектам, потребовавшим полной реконструкции. На проект из республиканского бюджета было выделено около 7 миллионов рублей.

Несмотря на небольшую протяженность моста – всего 55 метров с двумя полосами движения – работы оказались сложными. Для заливки пролетных строений потребовалось возведение вспомогательной конструкции, фактически, второго моста под первым. Подрядчик, мостостроительное управление № 2 из Минской области, отметил, что нетипичный проект вызвал большой интерес у рабочих.

В результате мост был построен с нуля, став более прочным, надежным и соответствующим современным нагрузкам. Увеличенный габарит позволил привести его в соответствие с параметрами автодороги третьей категории. Улучшенное качество дорожного полотна позволяет водителям двигаться без снижения скорости, что повышает пропускную способность. Ожидается, что среднегодовая интенсивность движения по мосту вырастет с 2,5 тысяч до 5 тысяч автомобилей в течение 20 лет.

В «Могилевавтодоре» признают, что экспериментальный подход потребовал больше времени и средств, чем традиционные методы. Однако, полученный опыт оправдал себя, предоставив дорожникам больше гибкости и альтернативных решений при реализации будущих проектов. Особенно актуально это в условиях ограниченных производственных мощностей единственного в Беларуси завода железобетонных мостовых конструкций, когда сроки поставки могут затягиваться из-за большого количества заказов.

Мост через Брожку стал не просто отремонтированным сооружением, а символом инноваций и надежности, открывающим новые возможности для развития дорожной инфраструктуры Беларуси.