Число электрокаров в Беларуси стремительно растёт: чем обусловлен рост популярности?
24 августа 2026
Доверие белорусов к экологичным машинам повышается, а цены на такие авто становятся доступнее.
Содействуют этому различные льготы от государства, в том числе нулевая ввозная таможенная пошлина и освобождение от НДС.
Кроме того, активно действует на рынке и отечественный производитель: в июле белорусы приобрели более 1400 электромобилей и гибридов производства завода «БЕЛДЖИ».
Влияние рынка
В июле, по данным регистрации в ГАИ, количество «электричек» на дорогах страны увеличилось на 3250 — таким образом, общее число электрокаров превысило 65 тысяч.
— На отдельные модели у автодилеров существуют листы ожидания. Это свидетельствует о том, что спрос на электромобили до сих пор полностью не удовлетворён, а значит, есть потенциал для роста, — прогнозирует Сергей Худоешко. — Мы можем достичь цифры 45 тысяч проданных электрокаров в 2026 году. Правда, есть одно но — «нулевая таможня» для юридических лиц закончилась 24 июля, теперь компании платят ввозную пошлину в размере 15 процентов от стоимости транспортного средства. Это неизбежно отразится на цене машин. Маржа дилеров и курсовые колебания не позволят удержать нынешнюю цену, что приведёт к некоторому снижению покупательской активности.
При этом не отменяется другая льгота — освобождение от НДС.
Юрлица могут применять её при ввозе в Беларусь электромобилей, с даты выпуска которых прошло не более 5 лет.
Есть нюанс: с 2026 года под эту льготу попадают только чистые электромобили.
— Что касается физлиц, за прошлую неделю они ввезли в страну 233 электрокара, поэтому есть вероятность, что и эта квота будет исчерпана уже в сентябре. Аналогичная тенденция наблюдалась в прошлом году, что привело к снижению продаж осенью, — дополняет эксперт.
Комплексная программа развития электротранспорта предполагает 300 тысяч зелёных авто к 2030 году.
Однако даже при выполнении СЗАО «БЕЛДЖИ» производственной задачи в 10 тысяч электромобилей и квоте беспошлинного ввоза в 20 тысяч машин будет трудно получить прирост на конец года в 50 тысяч электромобилей.
Решением проблемы могло бы стать увеличение квоты беспошлинного ввоза до 40 тысяч наряду с развитием производства электромобилей в Беларуси.
Поле для инвестиций
Планы по развитию зарядной инфраструктуры амбициозные, ну а пока владельцам электрокаров в часы пик случается постоять в очереди, особенно в холодную погоду.
Многие сетуют, что зарядные станции заняты таксистами.
Ситуацию осложняет отсутствие единого приложения по бронированию и оплате мест на ЭЗС.
К слову, общая карта зарядных станций есть на официальном сайте Белорусской ассоциации развития электротранспорта.
На данный момент на ней отмечено 2360 действующих пунктов, по которым есть информация о наличии или отсутствии свободных мест.
В качестве примера возьмём ЭЗС около ТЦ Palazzo.
На площадке 12 постов, 8 из них свободны.
Некоторые опытные владельцы электромобилей, с которыми мы пообщались на этой станции, делились лайфхаком: они пользуются функцией бронирования места, даже когда находятся около станции.
Мол, пока припаркуешься и подключишься, кто-то может место зарезервировать. А один из таксистов, наоборот, пожаловался на платное бронирование у некоторых операторов зарядных станций.
Новый импульс развитию рынка электрокаров и сети зарядных станций может дать появление высоковольтных автомобилей.
Их 800-вольтовая архитектура позволяет заряжаться как минимум вдвое быстрее предшественников, отмечает Сергей Худоешко и называет плюсы для обеих сторон:
— Владелец такого мощного электрокара тратит значительно меньше времени на зарядку. Если обычный автомобиль заряжает 40 кВт (примерно 50 процентов батареи) за 30–40 минут, то при быстрой зарядке на станции 240 кВт на такой же заряд уйдёт всего 12 минут. Его хватает на 300–350 километров. Со своей стороны оператор зарядных станций получает существенно большую оборачиваемость машин за 24 часа, а следовательно, и скорейший возврат инвестиций.
Почти 400 миллионов на зарядную инфраструктуру
«Электричек» становится больше, а значит, и инфраструктуру необходимо расширять.
В этой связи Правительство скорректировало Программу создания государственной зарядной сети для зарядки электромобилей.
Прогнозируется, что по всем направлениям развития зарядной инфраструктуры до 2035 года будет выделено почти 400 миллионов рублей.
Операторам выгоднее строить компактные, но ультрабыстрые хабы, чем покрывать город сетью среднемощных станций.
Плюс быстрая зарядка снижает потребность в гигантских парковочных площадях.
Прямая выгода и для энергосистемы БелАЭС: именно платформы мощностью 800–1200 вольт способны мгновенно «впитывать» огромные объёмы электроэнергии.
К слову, по данным Белэнерго, до 2028 года предусматривают установить 732 быстрые электрозарядные станции стандарта Mode 4.
Из них 355 разместят — в Минске, 377 — в областных и районных центрах.
При этом сохранён подход, согласно которому появление новых ЭЗС увязано с их востребованностью: планы по установке новых инфраструктурных объектов будут реализованы при условии эффективной загрузки уже имеющихся.
Наконец, программой определено оптимальное соотношение мощности зарядной инфраструктуры и количества электромобилей в Беларуси — не менее 2 кВт на электрокар, что выше зафиксированного в ЕС стандарта: не менее 1,3 кВт на электромобиль.
