У Алексея Катарского была объемная, тяжелая, прожорливая мечта – и он ее осуществил. БРДМ-2 (бронированная разведывательно-дозорная машина, второе поколение) в прошлой жизни служила машиной радиохимической защиты в МЧС. Хозяин рассказал, как складывается ее мирная судьба.

БРДМ-2 1984 года выпуска, куплена в 2021 году

• Двигатель 5,5 л бензиновый, 140 л. с.
• Вес – 8 тонн
• Механическая коробка передач, полный привод
• Расход топлива - 30 л/100км в движении по шоссе, на бездорожье - больше
• Максимальная скорость – 90 км/ч

Алексей занимается восстановлением и продажей грузовых машин, которые обычно покупает с военного хранения или из невостребованных запасов МЧС. Некоторые авто, например, ГАЗ-66, переделанный в автодом, остаются в личном пользовании. Дневник коммерческих и личных проектов Алексей ведет на сайте drive2.ru. Особо он выделяет свои любимые грузовые «мерседесы». Кастомизированный БРДМ-2 стоит особняком.

«Такая машина интересна тем, что она представляет собой симбиоз грузового автомобиля и амфибии. Грузовик плюс полноценный катер с каютой, - рассказывает Алексей, -  Я смотрел на том же drive2 блоги людей, которые владеют такой техникой, загорелся. За два года, что выбирал себе такую машину, рассмотрел четыре варианта. Лишь один БРДМ был в более-менее приличном состоянии, но, увы, он уже не мог плавать. Машина, которую в итоге купил в 2021 году, выпущена в 1984 и имела пробег 300 км. На ней были все заводские этикетки. Вышла с производства и 30 лет простояла без дела».

Броневик, купленный с хранения МЧС, был демилитаризован. С него сняли вооружение, приборы ночного видения, перископические приборы.

Для начала с машины спилили крышу, чтобы сделать новую надстройку. До этого вход в авто был возможен только через два люка на крыше. В итоге модификации появился боковой вход. А также дополнительные окна и зеркала - иначе водить машину было бы невозможно. При моделировании кабины ориентировались на модель вездехода 60.03 «Кайман – ОР» (Охотник-Рыбак), который выпускает ОАО «140 ремонтный завод» в Борисове.  Такие машины как раз предназначаются для перевозки пассажиров и грузов по бездорожью.

Над амфибией работали еще три человека. Перебрали по винтику двигатель, коробку передач, сменили резиновые детали.

Владельцы некоторых модификаций советских БТР-ов пишут о том, что за технической информацией по устройству им приходилось обращаться в архивы. Однако в этом случае обошлось.

Во-первых, БРДМ-2, по словам Алексея, на 80% сходен в своем устройстве с хорошо ему знакомым ГАЗ-66. Двигатель – такой же, только мощнее. Коробка передач – такая же, только перевернутая в обратную сторону. Мосты – почти такие же, только закрыты листом брони.

Во-вторых, к броневику при продаже прилагалась Инструкция по эксплуатации технического устройства: «Там очень подробные, пошаговые объяснения. Чтобы любой солдат-срочник мог починить машину в поле. Буквально: в таком-то случае возьмите три отвертки таких-то, два ключа таких-то. Положите слева от себя отвертки, справа ключи. Сделайте то-то. Проверьте, чтобы слева были три отвертки, справа два ключа. Протрите инструмент, верните на место».

В машине проведено отопление, сделаны вибро- и звукоизоляция, установлены автомобильные сиденья для водителя и пассажиров вместо оригинальных табуреток: хозяин за военной аутентикой не гнался. Остались последние косметические штрихи, вроде затяжки приборной панели экокожей.

Для того, чтобы водить броневик, нужно иметь права тракториста-машиниста; пришлось сдавать экзамены в Гостехнадзоре.

Алексей состоит в нескольких группах по интересам в соцсетях. Туда владельцы бтр-ов выкладывают фото- и видеоотчеты своих приключений. Например, заплыв в море близ Камчатки, участие в военном параде или автопробеге. В основном так развлекаются россияне. По словам бобруйчанина, в Беларуси практически нет штатских владельцев броневой техники.

…И в кастомизированном виде БРДМ-2 выглядит брутально и грозно. Он похож на все БТР-ы, какими их делали с конца 40-х годов прошлого века. И на Tesla Cybertruck, создатели которой явно вдохновлялись военной техникой. На хозяина, наверное, постоянно сыплются шуточки о военном предназначении его авто? «Спокойно отношусь и к шуткам, и к вниманию, - говорит Алексей, - Вообще-то эта машина – разведывательная. У нее тонкая броня, защищает только от пуль. Да и вооружение, которое на ней устанавливалось (два пулемета) предназначалось, скорее для защиты, не для нападения. Для меня самая главная ее изюминка – плавучесть. Если бы ее не было, я бы не стал покупать такую машину».

…Как оно – прокатиться на броневике на природу? Алексей захватил корреспондента BOBR.BY в городе. Чтобы попасть в салон, нужно забраться в люк на высоте более полутора метров. На шоссе в салоне шумно, чувствуется вибрация: «Да, звук тут как в банке. Все агрегаты под нами, изолированы от внешней среды». Хозяин машины считает, что уровень шума и тряски сравним с грузовиками Урал советского производства: «Но асфальт – это не стихия этой машины». Действительно, после съезда на грунтовку в районе урочища Глинище ехать становится ощутимо комфортнее.

Перед съездом в озеро водитель подымает волноотбойник спереди, открывает бронезащиту гребного винта. По песку машина двигается мягко, не буксуя. Звук двигателя не меняется. Съезд в воду происходит как бы незаметно. Он виден только глазу, другие органы чувств его не замечают. Впечатление – будто находишься в компьютерной игре изумительной достоверности.

БТР-амфибия способен «зависнуть» в воде на некоторое время. Пассажир может выйти на крышу и обозреть берег с воды. Выезд на сушу происходит так же мягко и незаметно, как и съезд с нее. Забегая вперед – штурм Березины от берега до берега прошел гладко и без ощутимых усилий, как и плавание по озеру.

Пересечение Березины, видео из архива героя статьи

При повороте к озеру Белый берег броневику наперерез подбежал мужчина и попросил вытянуть его машину на дорогу. По словам Алексея, такие просьбы поступают постоянно. Водители легковушек регулярно сжигают сцепление в вязком песке над Белым берегом. «Сейчас порвем его трос и поедем дальше. Свой, крепкий, я не захватил» - комментирует водитель броневика. Однако трос рвется лишь раз, легковушка благополучно заезжает на дорогу.

…За два года Алексей на своем броневике наездил 3800 км. Не так и мало, если учесть, что это машина выходного дня. На заднем сиденье лежат спасательные жилеты для жены и детей, в салон свободно помещаются сложенные шезлонги: отдыхать – так с комфортом. Выезжать вот так на природу – наверное, это самая лучшая пенсия для любого БРДМ-2.

О чем может мечтать автомобилист, у которого есть даже броневик? По словам Алексея, мечты он осуществил: «Наверное, теперь надо больше путешествовать». В своем доме на колесах на базе ГАЗ-66 он рискует отъезжать не дальше, чем на 150 км от базы. Сейчас Алексей строит новый, более надежный дом на базе полноприводного грузового Мерседеса 1977 года выпуска. А в автомастерской идет работа над тремя «очень интересными машинами».

Как видно, жизнь бобруйчанина украшает не только броневик. Но это уже другая история. Возможно, наш портал ее еще расскажет.