В Беларуси создали передовой зарядный хаб на 500 кВт при доступных в час- пик 80

На заводе белорусского производителя ЭЗС «Стрим» создан экспериментальный зарядный хаб. Установлено девять зарядных станций от 22 до 160 кВт (суммарно на 500 кВт) при максимально доступной мощности объекта в час-пик в 80 кВт. Добиться этого удалось без расширения электросетей и дорогих накопителей. BatteryFly настроила систему, которая в реальном времени распределяет свободные киловатты между зарядками и предприятием. Идея довольно простая. Предприятие в течение дня потребляет разное количество электроэнергии: утром нагрузка может быть высокой, позже часть оборудования выключается, а ночью потребление снижается. При этом зарядные станции тоже не все время работают на максимальной мощности. Например, автомобиль с зарядом 75% уже не обязательно сможет принять столько же энергии, сколько машина с почти разряженной батареей. После 80% зарядка обычно замедляется, а некоторые электромобили вообще не могут принять мощность, которую способна выдать станция. Система BatteryFly следит за всем этим в реальном времени. Если одна машина в данный момент берет меньше энергии, свободные киловатты можно отдать другой. Если предприятие начинает потреблять больше, мощность на зарядки автоматически уменьшается в пределах заданного лимита. Получается, что станции не пытаются одновременно взять из сети все доступные кВт. Система постоянно распределяет доступные киловатты между ними в зависимости от того, что происходит на объекте прямо сейчас.

«Мы видим, сколько электроэнергии предприятие потребляет в каждый момент, и понимаем, сколько можно отдать зарядкам. Если одна машина временно берет меньше, свободная мощность уходит туда, где она сейчас нужнее. Поэтому предприятию не обязательно сразу увеличивать выделенную мощность или ставить накопители, чтобы добавить зарядные станции», — рассказывают в BatteryFly.

Настройки можно менять под конкретный бизнес. Для таксопарка логично дать приоритет быстрым станциям, чтобы машины меньше стояли на зарядке. В офисе можно сделать акцент на медленных станциях: сотрудники оставляют автомобили на несколько часов, поэтому им не обязательно получать максимальную мощность. Похожий сценарий подойдет курьерским службам. Днем, когда машины активно работают, больше мощности можно направлять на быстрые станции. Ночью, когда автомобили возвращаются на базу надолго, включать в работу больше медленных зарядок.

Есть у такой системы и коммерческий сценарий. Если у предприятия остается свободная мощность, часть зарядок можно открыть для сторонних водителей. Для сотрудников при этом можно оставить бесплатную или льготную зарядку, а для остальных установить обычный коммерческий тариф.